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Comisiones Obreras de Madrid | 5 junio 2023.
Semana de Lucha por un Tren que vertebre el territorio y enfríe el Planeta
- CCOO apoyó la manifestación celebrada el 24 de octubre en Madrid
24/10/2021.
Manifestación en Madrid en defensa del ferrocarril
Manifiesto:
La declaración del año 2021 como año europeo del ferrocarril supone una oportunidadpara relanzar y poner en primer lugar de prioridades la defensa del ferrocarril comomedio de transporte seguro, al servicio de las personas y medioambientalmentesostenible.
Los sucesivos gobiernos del PP y PSOE han realizado durante los últimos años unapolítica de transporte ferroviario orientada a su liberalización y privatización, destinando ingentes cantidades de dinero público a la construcción de líneas de Alta Velocidad que pudiesen hacer atractiva la llegada de operadores privados y abandonando las inversiones en las líneas ferroviarias normales/convencionales, utilizadas porel 95% de las personas que usan el tren. La Alta Velocidad ha consumido grandesinversiones públicas, tiene un gran impacto ambiental y energético, y ha contribuidoal aislamiento de infinidad de zonas rurales.
Esta concepción del transporte se alejadel papel de prestación de servicio público, de vertebración del territorio y de reequilibrio territorial que debe jugar el ferrocarril.La progresiva disminución de servicios en los municipios de menos de 20.000 habitantes está contribuyendo directamente a su desaparición, ya que las personas queviven en ellos necesitan desplazarse para acceder a servicios de primera necesidadcomo la educación, la sanidad o las consultas a profesionales de todo tipo. Igualmente, dichos servicios de transporte resultan fundamentales para que las mujeres quesufren violencia de género puedan tener una vía de salida del entorno en el que sufreneste maltrato, así como acceso a servicios y recursos de diverso tipo.
Además, una redferroviaria descentralizada y accesible representa un instrumento indispensable paralograr una repoblación juvenil de las zonas vaciadas.
Por otro lado, no podemos olvidar que vivimos en una situación de emergencia climática en la que el ferrocarril es una pieza clave en la imprescindible descarbonización del transporte.
La apuesta por un errado modelo basado en la carretera y en elautomóvil ha debilitado un sistema ferroviario normal/convencional y electrificado,que hoy debería jugar un papel central en la lucha climática. Es prioritario centrar esfuerzos en el trasvase al ferrocarril de mercancías y personas que hoy sontransportadas por carretera.
Reivindicamos el ferrocarril como uno de los modosde transporte más eficientes energéticamente y con menores emisiones; eje de unamovilidad sostenible y multimodal que contribuye tanto a la construcción de ciudades más habitables como al equilibrio del conjunto del territorio. A estos criteriosdeberían responder la planificación y debates sobre transporte y movilidad en todoslos ámbitos, desde el más global a los locales, con actuaciones que contribuyanresponsablemente al enfriamiento del planeta.
Desde las plataformas por el tren y las organizaciones firmantes de este manifiesto, conscientes de la importancia social, vertebradora y sostenible del transporteferroviario, trasladamos una propuesta a la ciudadanía para hacer posible un giroradical en las políticas de transporte, y así avanzar hacia un modelo sostenibledonde la movilidad a pie, en bicicleta y en tren sean la prioridad, y el resto demodos sean subsidiarios y complementarios en tanto no reduzcan al mínimo suagresividad medioambiental.
La propuesta se basa en los siguientes aspectos:
1. Rediseño de las ciudades y aglomeraciones urbanas para priorizar un sistema de movilidad basado en los desplazamientosa pie, en bicicleta, en tren y en otros modos de transporte público colectivo.
2.Rediseño de la oferta de servicios de las empresas ferroviarias públicas (estatales y autonómicas) para garantizarun sistema multimodal y cadenciado de conexiones que integre de forma adecuada los servicios regionales conlos de grandes distancias. Ello, con el objetivo de facilitar a todas las poblaciones, directamente o a través de lascabeceras de comarca, la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, pudiendo ir yvolver a su municipio de referencia en la misma jornada.
3. Establecimiento de criterios sociales, especialmente en el medio rural, para combatir la reducción y eliminaciónprogresiva de los servicios de transporte ferroviario, causa fundamental de la despoblación y el aislamiento.
4. Garantizar el acceso universal al tren a todas las personas usuarias, tanto en términos de asequibilidad (parael conjunto de la población y con tarifas sociales destinadas a colectivos vulnerables), como mediante laeliminación de las barreras que impiden el acceso a trenes y estaciones.
5. Rediseño de las plazas a ocupar en los trenes o, en su caso, utilización de los coches furgón ya existentes, para facilitar elacceso a los mismos de ciudadanos que puedan viajar con su bicicleta. Asimismo, adaptación de los vehículos con espaciosexclusivos para bicicletas o, al menos, con asientos abatibles que permitan el transporte de bicicletas con garantías.
6.Incremento substancial de las inversiones en la renovación y actualización de las infraestructuras de las líneas de trenconvencional, ejecutando en su totalidad las partidas presupuestarias asignadas. Estas inversiones deben ser prioritarias frente a la Alta Velocidad, para la que pedimos una moratoria en la construcción de líneas, reorientando las ya construidas, para permitir la intermodalidad con el ferrocarril normal/convencional y otros modos de transporte sostenibles.
7.Recuperación, en concordancia con la tendencia europea para este tipo de servicios, de los trenes nocturnossuprimidos, además de incrementar la oferta de circulaciones nocturnas. El objetivo es conectar tanto los territoriosperiféricos como las Comunidades Autónomas alejadas entre sí, junto a la implantación de enlaces transeuropeos más allá de nuestras fronteras con Portugal y Francia.
8.Recuperación de todas las circulaciones suprimidas y paradas eliminadas (total o parcialmente) en los últimosaños, como consecuencia de la aplicación de Obligación de Servicio Público (OSP) por parte del Gobierno, incluyendoen el listado de OSP todos los trenes, independientemente del tipo de subvención que garantiza su mantenimiento,y mejorando sus horarios y tiempos de viaje.
9. Potenciación del transporte de mercancías por ferrocarril dentro de la red básica que cubra todo el territorio.
10. Recuperación y reapertura de líneas cerradas, aprovechando las infraestructuras, los recorridos y las estacionesexistentes, de acuerdo a una propuesta de servicios que atienda las necesidades de conectividad territorial.
11. Fortalecimiento de las redes de cercanías existentes y creación, de forma progresiva, de nuevas redes en todas las aglomeraciones urbanas, y en especial en aquellas Comunidades Autónomas y capitales de provincia que no disponen de ellas, relacionando las capitales con su alfoz sobre un tiempo de viaje de una hora y una frecuencia mínima cadenciada cada hora, dando servicio a todas las localidades situadas en el trazado ferroviario.
12. Protección de las empresas públicas ferroviarias con compensaciones que permitan abaratar el precio de losbilletes y minimizar el impacto de la competencia.
13. Electrificación de líneas de la red básica ferroviaria e introducción, en las restantes, de sistemas de tracciónalternativos libres de emisiones de gases con efecto de invernadero, para el abandono progresivo del transporteferroviario con tracción diésel.
14. Compromiso por parte de las empresas ferroviarias públicas de utilización de energías renovables para todoslos servicios e instalaciones ferroviarias.
15. Paralización de los procesos de privatización del transporte ferroviario y compromiso de mantenimiento de lasempresas ferroviarias dentro del ámbito de lo público.
16. Defendemos un ferrocarril público con empleo público de calidad, estable y con derechos laborales.
Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible
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